Издательская группа "Бедретдинов и Ко"

В одном из своих выступлений Борис Алешин, руководитель Федерального агентства по промышленности, с горечью заявил о том, что «мы озабочены ситуацией в гражданском авиастроении России. Мы понимаем, в каком направлении нам нужно двигаться. Но это потребует определённых изменений старых представлений. Чтобы идти вперёд, нам нужно опираться на опыт других стран». Это понимают все в России, но, тем не менее, задают себе и другим два извечно русских вопроса: кто виноват в этом, и что делать?

Читать всю статью

Может ли эффективно функционировать отрасль промышленности, система производства и управления которой не изменилась с конца 30-х – начала 40-х годов прошлого века. Скорее всего, ответ будет отрицательный. А такая отрасль существует и по сей день – это отечественный авиапром. Именно на стыке указанных десятилетий, когда был объявлен конкурс на новые боевые самолёты под названием «Иванов» (этой фамилией Сталин, в частности, подписывал личные телеграммы в полпредства СССР за рубежом), и сложилась система авиапрома. Отдельно КБ, отдельно НИИ и отдельно заводы. Причём, практически все КБ, за исключением киевского имени Антонова и таганрожского имени Бериева, были сосредоточены в Москве, а заводы – разбросаны по всей стране.

Читать всю статью

23 июня 2004 г. на аэродроме Домодедово «Туполев» впервые широко представило семейство своих новых магистральных пассажирских самолетов четвертого поколения. Представители правительства РФ, Госдумы, ведомств, предприятий и организаций, связанных с разработкой, производством и эксплуатацией авиатехники, журналисты из многих печатных и электронных СМИ смогли ознакомиться с ближнемагистральным пассажирским самолетом Ту-334-100, ближнедальнемагистральным Ту-204-300, среднемагистральным Ту-214, грузовым Ту-204С. Самолеты унифицированы по конструктивным решениям, агрегатам, по технологии их производства, системе подготовки летного и наземного персонала, системе обслуживания. Подобный подход к проектированию соответствует направлениям развития мирового пассажирского самолетостроения и является оптимальным как с экономической точки зрения, так и с позиций обеспечения надежности и безопасности авиатехники. ОАО «Туполев» является продолжателем славных традиций предприятия, созданного в 1922 г. выдающимся авиаконструктором XX века А.Н.Туполевым.

Читать всю статью

Мировой рынок региональных реактивных самолетов с пассажировместимостью от 70 до 90 мест сегодня один из наиболее быстро развивающихся. Зарубежные фирмы интенсивно разрабатывают и вводят в эксплуатацию самолеты этой категории, в частности, 70-местные CRJ-700 и 90-местные CRJ-900 (Канада), аналогичные им по классу ERJ-170 и ERJ-190 (Бразилия).

Читать всю статью

Россия стоит накануне бума частной вертолетной авиации. Такой вывод можно сделать, посетив любой мало-мальски крупный пригородный аэродром, бывший ДОСААФовский или «панховский». Возьмем для примера Мекку любительской авиации – подмосковное Мячково. Два десятка аэроклубов, и в каждом – с десяток, а то и более ЛА. В основном это, конечно, аппараты с неподвижным крылом – самолеты, мотопланеры и дельтапланы. Они дешевле в эксплуатации, на них проще освоить пилотаж. Но, в то же время, на травянистых стоянках перед ангарами аэроклубов все чаще и чаще появляются стальные винтокрылые стрекозы – вертолеты: «робинсоны», «ексзеки», «швейцеры», «энстромы» и «еврокоптеры» всевозможных типов вплоть до новейших ЕС-130.

Читать всю статью

In the late 1980s, several Soviet aircraft design bureaux, including the Sukhoi design bureau, launched development of light, rather basic and inexpensive dual-purpose planes for both military and civil applications. Then came the dissolution of the Soviet Union, an abrupt drop in governmental procurement, the industry’s reform… Under those conditions, many programmes that used seem to be quite promising were terminated. The Su-80 programme was one of the few survivors. In the 1990s, Sukhoi teamed up with the Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association (KnAAPO) to independently carry on development work on this aircraft, earlier dubbed as S80.
The first Su-80 prototype flew on 4 September 2001. To date, there have been four more prototypes under construction at KnAAPO, with two production Su-80s to begin their flight trials in 2005. In late 2005, the aircraft is to be certified in line with the AP-25 airworthiness standard and a bit later in accordance with FAR-25. Once FAR-25-compliant, the aircraft will face lesser problems in its promotion on the global aircraft market.

Read all

В конце 80-х годов в ряде авиационных КБ страны, в том числе и ОКБ имени П.О.Сухого, приступили к созданию легких, относительно простых и дешевых самолетов двойного назначения – для использования как в силовых структурах, так и в гражданских целях. Затем последовал распад Советского Союза, резкое сокращение объемов и номенклатуры госзаказа, реформирование отрасли… В этихусловиях многие, казавшиеся вполне перспективными, программы прекратили свое существование. Среди немногочисленных «выживших» оказалась программа Су-80. Разработку этой машины (первоначально обозначенной С 80) ОКБ продолжило в 90-е годы совместно с Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением в инициативном порядке.

Читать всю статью

Пятнадцать дней августа внимание всего авиационного мира было приковано к маленькому городку Гьер, что в 150 км от Будапешта, где на базе местного аэроклуба проходил десятый чемпионат мира по высшему пилотажу на планерах. Гостеприимная Венгрия собрала сильнейших пилотов из десяти стран мира. 55 участников съехались показать свое мастерство. Условия для проведения соревнований были хорошими. Вот только «погода перестаралась» – температура воздуха каждый день доходила до +38°С. Но, несмотря на жару, накал борьбы в воздухе между спортсменами достигал своих высот. Сразу развернулась борьба среди пилотов сильнейших стран: Польши, России и Венгрии. Эти команды задавали тон соревнованиям и показывали высокое мастерство полетов. Не отставали от них команды из Чехии, Германии, Швейцарии.

Читать всю статью