Издательская группа “Бедретдинов и Ко”

ФГУП «ММПП «Салют» крупнейшее в России предприятие по производству газотурбинных двигателей обладает богатыми традициями и опытом в создании и производстве наукоёмкой, высококачественной и конкурентоспособной авиатехники, хорошо известно внутри страны и за рубежом. Предприятие разрабатывает, производит и осуществляет техническое сопровождение авиадвигателей АЛ-31Ф (для самолётов семейства Су-27), АИ-222-25 для УБС Як-130, ремонтирует АЛ-21Ф (для Су-22, Су-24) и Р-15Б-300 (для МиГ-25), производит узлы и детали для Д-436Т (модификаций для Бе-200, Ан-148, Ту-334), Д-27 (для Ан-70, Ан-180 и Бе-42), производит ГТУ, а также обеспечивает их последующее техобслуживание. Указом президента РФ от 11 августа 2007 г. №1039, на базе предприятия образована первая интегрированная структура в отечественном авиадвигателестроении «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют». ФГУП «ММПП «Салют» в рамках интегрированной структуры объединил: филиал НИИД (Москва), ОАО «Научно производственное предприятие «ЭГА» (Москва), ОАО «КБ «Электроприбор» (Саратов), Воскресенский машиностроительный завод «Салют», ФГУП «ОМО имени П.И.Баранова», НТЦ «Гранит», ОКБ «Горизонт» (Дзержинский, мск. обл.), ОАО «НИИТ», ОАО «Машиностроительный завод «Агат» (Гаврилов Ям, яросл. обл.), ОАО «Топаз» (Кишинёв, Молдова), Госпредприятие «Прибор» (Бендеры, ПМР). Накануне 10-го Международного салона «Двигатели-2008» на вопросы журнала «АКО» и других журналистов ответил генеральный директор ФГУП «ММПП «Салют» Ю.В.Елисеев.

Читать всю статью

Пути развития двигателестроения для дальних магистральных самолётов (ДМС) в настоящее время чётко определились. Двигателисты учёные и конструкторы авиастроительных корпораций Запада и США пошли путём создания ТРДД, способного сэкономить до 20% удельного расхода топлива в крейсерском полёте, чтобы противостоять росту цен на авиакеросин во всём мире. Например, на всероссийском совещании 30 марта 2006 г. в аэропорту Шереметьево-2 была обнародована цена авиакеросина в аэропорту Гаваны в 900 долл. за тонну. Поэтому науке РФ за экономическую эффективность наших аэробусов Ил-96-300 и Ил-96-400 (транспортный самолёт) как ДМС надо упорно сражаться. Решить надо, в конце концов, проблему силовой установки для нашего ДМС.

Читать всю статью

Исследования течения термодинамически подобного модельного рабочего тела - кипящего азота (он моделирует кипящий водород по относительным термодинамическим температурам) - в межлопаточном канале осевого насоса показывают, что теоретически достичь значения изоэнтропического кпд 0,60-0,75 при окружной скорости 160 м/с и углах атаки потока в относительном движении 0-5° возможно. Такой насос можно использовать в системе подачи и сжиженного криогенного воздуха при низких температурах (77-80°К) и полном давлении на выходе из осевого насоса 100 кгс/см2 для гиперзвуковых ЛА с ЖВРД на высотах 28.000-31.000 м при скоростях, соответствующих числу М полета 7-8. Горючим для такого двигателя может служить криогенный водород (параформа).

Читать всю статью

Вниманию читателей представлен впервые публикуемый на русском языке журнальный вариант расчетно-практической работы «Характеристики маневренности самолета МиГ-23МЛ с ТРДФ Р-35-300 на различных оперативных высотах полета вплоть до практического потолка в 18.500 м», выполненной по заказу руководства эфиопских ВВС в Оборонном университете ДФРЭ в Дебре-Зейте в 2001-2002 гг. по окончании эритрейской войны. Как раз в это время там в служебной командировке находился ведущий специалист Московского Государственного технического университета гражданской авиации по авиадвигателям доцент В.В.Дворниченко. По результатам работы специалисты пришли к выводам, что сегодня возможно существенно увеличить маневренность самолета МиГ-23МЛ и ремото-ризировать машину либо применив многоракурсное сопло с изменяемым вектором тяги, либо путем форсирования тяги ТРДФ Р-35-300, либо заменив штатный двигатель истребителя перспективным с повышенным уровнем тяги и удельных параметров: АЛ-41Ф 5-го поколения производства ОАО «Люлька-Сатурн» или Р-79В-300 производства АМНТК «Союз». На этапе постановки задачи и при выполнении этой работы в Эфиопии в 2001 г. авторы по некоторым вопросам консультировались со своим коллегой - профессором Дао - специалистом теории ВРД из Пекинского авиационного института. При анализе характеристик МиГ-23МЛ использовали методики многих западных ведущих специалистов США и Германии в области аэродинамики, динамики полета, теории ГТД - К.Хайнека (K.Huenecke), ЙАндерсона (J.Anderson) и Дж.Маттингли (J.Mattingly). Кроме того, готовую работу рецензировали в этом же году в Оборонном университете индийские профессора из Бангалорской военно-воздушной академии, представители высшего командования ВВС ДФРЭ и положительно оценили ее. В 2003 г. работу всесторонне тестировали и специалисты израильского авиакосмического института «Технон» в Хайфе, также оценив ее весьма высоко.

Читать всю статью

В авиационную промышленность всегда шли талантливые, преданные своему делу люди, становившиеся в дальнейшем «золотым» фондом отечественного машиностроения. Один из них - Евгений Александрович Гриценко - генеральный конструктор ОАО «Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д.Кузнецова», доктор технических наук, профессор, вице-президент Академии наук авиации и воздухоплавания, председатель Поволжского отделения этой Академии.

Читать всю статью

The need and inevitability of restructuring the Russian aircraft engine industry has been talked and written about for a long time, but real success in industry overhaul has been scarce. The Saturn scientific and production association, better known by its Russian name NPO Saturn, has been one of the first companies to take on this complex and painful task both in word and in deed. The company has integrated within a single viable entity two leading national developers - the Rybinsk-based KBM design bureau and Lyulka-Saturn design bureau in Moscow, both having large experimental and production facilities (an experimental factory in Rybinsk and the Lytkarinsky machinebuilding plant in the Moscow Region) as well as two large industrial facilities in Rybinsk.

Read all

О необходимости и неизбежности реструктуризации отечественного авиационного двигателестроения говорят и пишут уже давно, однако реальные успехи в данном направлении носят пока лишь единичный характер. Одним из первых предприятий отрасли, которое реально, а не на словах, включилось в этот весьма сложный и болезненный процесс, стало ОАО «НПО «Сатурн». Объединение интегрировало в рамках единой дееспособной структуры два ведущих конструкторских бюро страны - Рыбинское КБ моторостроения и КБ «А.Люлька - Сатурн» (г Москва), имеющих солидную опытно-производственную базу (опытный завод в Рыбинске и Лыткаринский машиностроительный завод в Подмосковье), а также две крупные промышленные площадки в Рыбинске.

Читать всю статью

В ноябре 2003 г. исполняется 15 лет со дня запуска ракетно-космической системы «Энергия-Буран», ставшей огромным достижением отечественной науки и техники.
В середине 70-х годов академик В.П.Глушко возглавил НПО «Энергия» - ведущую ракетную фирму страны. Под его руководством разрабатывали программу дальнейшего освоения космоса, в центре которой было создание семейства мощных РН для выведения на орбиту Земли орбитальных станций, создание постоянно действующей лунной экспедиции для межпланетных путешествий и изучение дальнего космоса.

Читать всю статью