“Бурлак” вытащит Ил-76
Ил-76 сегодня остается основным самолетом транспортной системы России. И в гражданском секторе (достаточно упомянуть такие крупные авиакомпании, как «Волга-Днепр» и «Полет»), и в военном секторе (ВВС, ФСБ, МВД, МЧС). Большинство этих машин (а только «военных» Ил-76 насчитывается более четырех сотен) находятся в эксплуатации более 15 лет, то есть, во второй половине своего жизненного цикла. Вполне естественно, что за эти годы самолет несколько поотстал от современных требований ИКАО по шуму и эмиссии, что ограничивает его «ореол обитания». А между тем, эта машина способна эксплуатироваться еще долгие годы, и отечественной замены ей в ближайшем будущем не будет. Но если Ил-76 не смогут выполнять полеты в любой город мира по причинам экологических ограничений, на их место непременно начнут приходить импортные машины, такие, например, как Boeing 747. И этот процесс, к сожалению, уже начался.
The Il-76 remains the mainstay of the Russian transport aircraft fleets both in the commercial segment (suffice it to mention such major airlines as Volga-Dnepr and Polyot) and in the uniformed services (Air Force, Federal Security Service, Interior Ministry, Emergency Control Ministry). With the military Il-76 airlifter alone numbering over 400, most of the aircraft have been in service for more than 15 years, i.e. in the latter half of their service life. Naturally, the aircraft has somewhat lagged behind the latest ICAO emission and noise standards, which limits its ‘habitat’. Meanwhile, it can remain in service for years to come, with no domestic replacement in sight in the near future. However, if Il-76s are not able to fly anywhere in the world due to environment protection restrictions, they are bound to start being ousted by imported planes, e.g. Boeing 747. And the process has kicked off.
