Главная задача - двигатель для истребителя 5-го поколения
ФГУП «ММПП «Салют» крупнейшее в России предприятие по производству газотурбинных двигателей обладает богатыми традициями и опытом в создании и производстве наукоёмкой, высококачественной и конкурентоспособной авиатехники, хорошо известно внутри страны и за рубежом. Предприятие разрабатывает, производит и осуществляет техническое сопровождение авиадвигателей АЛ-31Ф (для самолётов семейства Су-27), АИ-222-25 для УБС Як-130, ремонтирует АЛ-21Ф (для Су-22, Су-24) и Р-15Б-300 (для МиГ-25), производит узлы и детали для Д-436Т (модификаций для Бе-200, Ан-148, Ту-334), Д-27 (для Ан-70, Ан-180 и Бе-42), производит ГТУ, а также обеспечивает их последующее техобслуживание. Указом президента РФ от 11 августа 2007 г. №1039, на базе предприятия образована первая интегрированная структура в отечественном авиадвигателестроении «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют». ФГУП «ММПП «Салют» в рамках интегрированной структуры объединил: филиал НИИД (Москва), ОАО «Научно производственное предприятие «ЭГА» (Москва), ОАО «КБ «Электроприбор» (Саратов), Воскресенский машиностроительный завод «Салют», ФГУП «ОМО имени П.И.Баранова», НТЦ «Гранит», ОКБ «Горизонт» (Дзержинский, мск. обл.), ОАО «НИИТ», ОАО «Машиностроительный завод «Агат» (Гаврилов Ям, яросл. обл.), ОАО «Топаз» (Кишинёв, Молдова), Госпредприятие «Прибор» (Бендеры, ПМР). Накануне 10-го Международного салона «Двигатели-2008» на вопросы журнала «АКО» и других журналистов ответил генеральный директор ФГУП «ММПП «Салют» Ю.В.Елисеев.
Пути развития двигателестроения для дальних магистральных самолётов (ДМС) в настоящее время чётко определились. Двигателисты учёные и конструкторы авиастроительных корпораций Запада и США пошли путём создания ТРДД, способного сэкономить до 20% удельного расхода топлива в крейсерском полёте, чтобы противостоять росту цен на авиакеросин во всём мире. Например, на всероссийском совещании 30 марта 2006 г. в аэропорту Шереметьево-2 была обнародована цена авиакеросина в аэропорту Гаваны в 900 долл. за тонну. Поэтому науке РФ за экономическую эффективность наших аэробусов Ил-96-300 и Ил-96-400 (транспортный самолёт) как ДМС надо упорно сражаться. Решить надо, в конце концов, проблему силовой установки для нашего ДМС.
