На «МАКС-2005» в линейке самолётов фирмы «МиГ» демонстрировались два хорошо знакомых специалистам и любителям авиации истребителя-перехватчика МиГ-31. Один из них (первый из самолётов данного типа, дебютировавший ещё в 1990 г. в Фарнборо) «имитировал» экспортный вариант перехватчика МиГ-31Э, а другой олицетворял собой прототип многофункционального истребителя МиГ-31БМ - перспективного самолёта отечественных ВВС.
Разработка более 450 опытных и экспериментальных образцов истребителей, крылатых ракет и самолетов-лабораторий различного назначения непосредственно связана с именем выдающегося авиаконструктора А.И.Микояна.
Под его руководством ОКБ, ныне носящее его имя, стало крупнейшим, всемирно известным конструкторским и научным центром, способным решать самые сложные задачи создания авиационной техники.
Жизнь и деятельность Артема Ивановича Микояна - пример патриотизма, верности долгу и преданности своему делу.
На красочном стенде, укрепленном напротив проходной ВИАМ и повествующем об основных достижениях этого прославленного института на протяжении его более чем 50-летней истории, висит фотография перехватчика МиГ-25П с подписью «стальной самолет». Эту легендарную машину, ставшую этапной в истории мирового авиастроения, можно назвать «стальной» не только из-за использованных в ее конструкции материалов ВИАМ. Долгие годы МиГ-25 являлся поистине стальным щитом, прикрывавшим воздушное пространство нашей страны.
МиГ-25 впервые в мире (среди серийных самолетов) преодолел «предполье» теплового барьера, шагнув за ЗМ. Захватывающий «бег с барьерами», начатый еще на заре авиастроения, продолжается и поныне.
Анализ развития современной боевой авиации показывает, что, несмотря на ее возрастающую роль как главного ударного компонента в неядерной войне, при проведении антитеррористических и миротворческих операций, закупки боевых самолетов резко сократились. При этом в мире насчитывается около 18.000 боевых самолетов, выпущенных 20 лет назад и более. Полностью прекращены разработки таких ранее популярных классов самолетов, как бомбардировщики, штурмовики, перехватчики ПВО.
Попытки «прописать» истребители ОКБ А.И.Микояна на палубе авианосцев предпринимались начиная с первый половины 1950-х гг., когда для оснащения разрабатывавшегося легкого авианосца был рассмотрен проект корабельного сверхзвукового истребителя на базе самолета МиГ-19. Делались попытки привязки и других серийных самолетов «МиГ» к первым проектируемым авианосцам. Однако по мере того, как авианосцы исчезали из планов военного кораблестроения, соответствующие работы по самолетам не имели серьезного развития.
В 1968 г., параллельно со строительством авианесущих крейсеров, оснащенных противолодочными вертолетами и самолетами с вертикальным взлетом и посадкой, в СССР начались работы по созданию проекта атомного ударного авианосца, снабженного катапультами и аэрофинишерами. Одновременно исследовался и возможный состав авиационного вооружения корабля. Основой самолетного парка авианосца должны были стать корабельные истребители МиГ-23К («32-31»), проектировавшиеся на базе фронтового истребителя МиГ-23МЛ. Кроме того, авианосец должен был нести корабельные штурмовики Су-24К, реактивные противолодочные самолеты П-42 ОКБ Г.М.Бериева, самолеты ДРЛО и вертолеты.
| Военная авиация | МИГ-19 | МИГ-23 | МИГ-25 | МИГ-31 | Палубная авиация |
