Издательская группа “Бедретдинов и Ко”

Исследования течения термодинамически подобного модельного рабочего тела - кипящего азота (он моделирует кипящий водород по относительным термодинамическим температурам) - в межлопаточном канале осевого насоса показывают, что теоретически достичь значения изоэнтропического кпд 0,60-0,75 при окружной скорости 160 м/с и углах атаки потока в относительном движении 0-5° возможно. Такой насос можно использовать в системе подачи и сжиженного криогенного воздуха при низких температурах (77-80°К) и полном давлении на выходе из осевого насоса 100 кгс/см2 для гиперзвуковых ЛА с ЖВРД на высотах 28.000-31.000 м при скоростях, соответствующих числу М полета 7-8. Горючим для такого двигателя может служить криогенный водород (параформа).

Читать всю статью

Вниманию читателей представлен впервые публикуемый на русском языке журнальный вариант расчетно-практической работы «Характеристики маневренности самолета МиГ-23МЛ с ТРДФ Р-35-300 на различных оперативных высотах полета вплоть до практического потолка в 18.500 м», выполненной по заказу руководства эфиопских ВВС в Оборонном университете ДФРЭ в Дебре-Зейте в 2001-2002 гг. по окончании эритрейской войны. Как раз в это время там в служебной командировке находился ведущий специалист Московского Государственного технического университета гражданской авиации по авиадвигателям доцент В.В.Дворниченко. По результатам работы специалисты пришли к выводам, что сегодня возможно существенно увеличить маневренность самолета МиГ-23МЛ и ремото-ризировать машину либо применив многоракурсное сопло с изменяемым вектором тяги, либо путем форсирования тяги ТРДФ Р-35-300, либо заменив штатный двигатель истребителя перспективным с повышенным уровнем тяги и удельных параметров: АЛ-41Ф 5-го поколения производства ОАО «Люлька-Сатурн» или Р-79В-300 производства АМНТК «Союз». На этапе постановки задачи и при выполнении этой работы в Эфиопии в 2001 г. авторы по некоторым вопросам консультировались со своим коллегой - профессором Дао - специалистом теории ВРД из Пекинского авиационного института. При анализе характеристик МиГ-23МЛ использовали методики многих западных ведущих специалистов США и Германии в области аэродинамики, динамики полета, теории ГТД - К.Хайнека (K.Huenecke), ЙАндерсона (J.Anderson) и Дж.Маттингли (J.Mattingly). Кроме того, готовую работу рецензировали в этом же году в Оборонном университете индийские профессора из Бангалорской военно-воздушной академии, представители высшего командования ВВС ДФРЭ и положительно оценили ее. В 2003 г. работу всесторонне тестировали и специалисты израильского авиакосмического института «Технон» в Хайфе, также оценив ее весьма высоко.

Читать всю статью

В авиационную промышленность всегда шли талантливые, преданные своему делу люди, становившиеся в дальнейшем «золотым» фондом отечественного машиностроения. Один из них - Евгений Александрович Гриценко - генеральный конструктор ОАО «Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д.Кузнецова», доктор технических наук, профессор, вице-президент Академии наук авиации и воздухоплавания, председатель Поволжского отделения этой Академии.

Читать всю статью

The need and inevitability of restructuring the Russian aircraft engine industry has been talked and written about for a long time, but real success in industry overhaul has been scarce. The Saturn scientific and production association, better known by its Russian name NPO Saturn, has been one of the first companies to take on this complex and painful task both in word and in deed. The company has integrated within a single viable entity two leading national developers - the Rybinsk-based KBM design bureau and Lyulka-Saturn design bureau in Moscow, both having large experimental and production facilities (an experimental factory in Rybinsk and the Lytkarinsky machinebuilding plant in the Moscow Region) as well as two large industrial facilities in Rybinsk.

Read all

О необходимости и неизбежности реструктуризации отечественного авиационного двигателестроения говорят и пишут уже давно, однако реальные успехи в данном направлении носят пока лишь единичный характер. Одним из первых предприятий отрасли, которое реально, а не на словах, включилось в этот весьма сложный и болезненный процесс, стало ОАО «НПО «Сатурн». Объединение интегрировало в рамках единой дееспособной структуры два ведущих конструкторских бюро страны - Рыбинское КБ моторостроения и КБ «А.Люлька - Сатурн» (г Москва), имеющих солидную опытно-производственную базу (опытный завод в Рыбинске и Лыткаринский машиностроительный завод в Подмосковье), а также две крупные промышленные площадки в Рыбинске.

Читать всю статью

В ноябре 2003 г. исполняется 15 лет со дня запуска ракетно-космической системы «Энергия-Буран», ставшей огромным достижением отечественной науки и техники.
В середине 70-х годов академик В.П.Глушко возглавил НПО «Энергия» - ведущую ракетную фирму страны. Под его руководством разрабатывали программу дальнейшего освоения космоса, в центре которой было создание семейства мощных РН для выведения на орбиту Земли орбитальных станций, создание постоянно действующей лунной экспедиции для межпланетных путешествий и изучение дальнего космоса.

Читать всю статью

Relations between the NPO Saturn scientific production association and the Snecma Moteurs company well predate their joint work under the RRJ programme, having started with data exchange and mutual visits. In September 1996, the French company placed its first orders with NPO Saturn for manufacture of components. At the present time, NPO Saturn conducts full-rate production of a number of assembly units and pasts for several versions of the CFM-56 engine, which power airliners of the Airbus and Boeing aircraft families. Since August 2001, Saturn has been cooperating with the French company in developing the SM-146 turbofan engine that has been selected by the Sukhoi Civil Aircraft joint-stock company to power the RRJ family.
The problems being faced by the Russian civil aircraft engine industry and its lack of competitive ability are common knowledge. At the same time, there is a rather developed promising regional aircraft market. The class of these aircraft has been all the rage both with Russian and foreign carriers all over the world. According to the data cited by the federal programme Upgrading the Transport System of Russia, the pooled estimate of demand for regional aircraft for Russia, less their lightweight types, in 2003-2010 total 253 planes. Compare it with the long-haul aircraft acquisition plans for the same period of time, providing for 14 aircraft.

Read all

Взаимоотношения ОАО «НПО «Сатурн» с компанией SNECMA Moteurs начались задолго до совместной работы по программе RRJ с обмена информацией и взаимного визита делегаций. В сентябре 1996 г. французская фирма разместила в Москве первые заказы на изготовление комплектующих. В настоящее время в «НПО «Сатурн» серийно производят ряд узлов и деталей для нескольких модификаций двигателя CFM-56, эксплуатируемых на гражданских самолетах семейства Airbus и Boeing. С августа 2001 г. «Сатурн» сотрудничает в создании турбовентиляторного двигателя SM-146, который впоследствии ЗАО «Гражданские самолеты «Сухого» выбрало для использования семейством RRJ. Проблемы отечественного двигателестроения в области гражданской авиации и его неконкурентоспособность общеизвестны. В то же время существует достаточно серьезный и перспективный рынок для региональных самолетов. Класс этих воздушных судов вызывает в последнее время повышенный интерес как у российских перевозчиков, так и во всем мире. По данным, приведенным в Федеральной целевой программе «Модернизации транспортной системы России», суммарные оценки спроса на региональные самолеты без учета их легких типов на 2003-2010 гг. составляют 253 единицы. Для сравнения, планируемый объем закупок дальнемагистральных воздушных судов за тот же период - 14 самолетов.

Читать всю статью