Издательская группа “Бедретдинов и Ко”

АКО N6/2006
В журнале «АКО» №1 за 2005 г. была опубликована статья «Совершенствование бортовых устройств регистрации», в которой мы рассказали о работах ОАО «НПО «Прибор» (С-Петербург), старейшего предприятия России, разрабатывающего и внедряющего в эксплуатацию бортовые устройства регистрации (БУР). В том материале было рассказано о модернизации БУР эксплуатируемого парка воздушных судов (ВС) в части замены бортовых ленточных накопителей информации на твердотельные, внедрении на новых ВС различного назначения последних разработок БУР параметрической и звуковой информации нового поколения.

Читать всю статью

В конце прошлого года в Москве состоялся 4-й авиафорум «Крылья России», в котором приняли участие около 300 отечественных и западных бизнесменов, представителей авиакомпаний, финансовых, инвестиционных кругов, страховых и лизинговых компаний, производителей авиатехники, руководителей различных министерств и ведомств. На нём рассматривали вопросы повышения конкурентоспособности воздушного транспорта, проблемы безопасности в авиационной отрасли,в особенности развития лизинга в России, «хабов» и пр. Основная цель форума - предоставление возможности всем заинтересованным обсудить состояние дел в отрасли, обменяться опытом и обозначить свои позиции по наиболее острым вопросам развития гражданской авиации.
Как отметил гендиректор авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов, конференция является одним из значительных событий для гражданской авиации. Один из сдерживающих факторов её развития - несовершенная нормативная база. Она была создана 20 лет назад. А западные авиакомпании, работающие на нашем рынке, уже давно находятся в другом правовом поле и пользуются нормативными документами, соответствующими реалиям сегодняшнего дня, что повышает их конкурентоспособность. Например, на иностранных ВС, зарегистрированных у нас, мы обязаны проводить техобслуживание в каждом аэропорту посадки силами технического персонала. Западные компании этого не делают, поэтому сокращают время пребывания в порту и экономят массу средств.

Читать всю статью

К началу 2006 г. количество самолётов западного производства в России превысило 90 единиц. В прошлом году они перевезли почти 30% российских пассажиров. И западные, и отечественные аналитики считают, что в отсутствие новой российской авиатехники авиакомпании страны будут вынуждены закупать каждый год несколько десятков иностранных магистральных самолётов, причём часть их может поступать со вторичного рынка. Уже сегодня у отечественных авиаперевозчиков возникают проблемы с техобслуживанием и ремонтом (ТОиР) этих лайнеров, и они будут расти год от года, если сегодня не решить ряд вопросов, связанных с этим.
Мировая практика организации ТОиР западных самолётов отличается от отечественной, и её надо адаптировать к российским условиям. Кроме того, необходимо преодолеть и языковый барьер, поскольку все инструкции и документы написаны в лучшем случае на английском.
Обо всем этом шла речь на ежегодной профессиональной конференции - выставке по воздушному транспорту «ТОиР: перспективы российского рынка», прошедшей недавно в Москве. О масштабе конференции и серьёзности поднятых на ней вопросов говорит и состав, и количество её участников - более 240 представителей ремзаводов, предприятий, производителей авиатехники, российских и зарубежных компаний по обслуживанию и ремонту самолётов.

Читать всю статью

9 июля лайнер А-310 компании S7 («Сибирь»), вылетевший регулярным рейсом №778 из Домодедово в Иркутск, в 7 ч 47 мин по местному времени произвёл посадку в аэропорту Иркутска. Во время пробега по полосе 30 (со стороны озера Байкал) самолёт сошёл с полосы, пробил бетонное ограждение аэропорта и врезался в гаражи, расположенные сразу за ограждением. На борту находилось 203 человека, включая экипаж. Более 120 человек погибли, остальные чудом смогли покинуть горящий самолёт. Из пилотов не выжил никто. Ими были: командир Сергей Шибанов (общий налёт 10507 ч), второй пилот Владимир Черных (9691 ч). Оба лётчика не имели авиапроисшествий.

Читать всю статью

Продолжая размышления по поводу авиакатастрофы, произошедшей 1 июля 2002 г. над Боденским озером, опубликованные в предыдущем номере «АКО», мы не можем не поблагодарить немецкое федеральное бюро по расследованиям авиакатастроф (BFU) за их подробный отчёт (116 страниц). Например, в России нам никогда не приходилось видеть публикаций столь детальных расследований авиакатастроф. Мы неоднократно упрекали в своей статье BFU за манипулирование данными, за нежелание опубликовать реальные записи CVR и FDR, но, тем не менее, именно отчёт BFU даёт нам возможность глубже изучить детали произошедшего.

Читать всю статью

В последнее время практически во всех развитых странах мира проводятся интенсивные исследования по применению на транспорте альтернативных топлив. Это объясняется следующими причинами.
Во-первых, мировые запасы нефти, из которой в настоящее время производится большинство топлив для транспорта, стремительно иссякают. По прогнозам ЮНЕСКО, уже в первой четверти XXI века в значительной степени будут исчерпаны разведанные запасы нефти, упадёт её добыча и, очевидно, непредсказуемо возрастёт цена. В то же время, количество транспортных средств будет по-прежнему увеличиваться большими темпами.

Читать всю статью

TUPOLEV’S ALTERNATIVE
Recently almost every developed country conducts active research in the field of alternative fuel usage for transport. This is due to the following reasons.
Firstly, worldwide reserves of oil which is currently used to produce the majority of transport fuels are rapidly decreasing. According to UNESCO forecast in the first quarter of the XXI century the bulk of the explored reserves will be exhausted. Oil extraction will decrease, and the price will unpredictably upsurge. At the same time the number of transport will be rapidly growing as it used to.
Secondly, the level of environmental requirements for transport is constantly rising. And this is especially true for vehicles and air transport. These requirements are connected with not only the exhaust of unburned fuel and nitrogen oxide but also carbon dioxide. Besides, environmental pollution occurs during extraction, production, and transportation of hydrocarbon fuels due to container and pipeline destruction, and leakage of corrupted connections.

Read all

Каждый гидроавиасалон - событие. Событие для его участников, для российской авиапромышленности, для всей мировой авиационной общественности, для журналистов. В этом году для нас лично эта выставка запомнится ещё и тем, что впервые в жизни нам довелось слетать на самолёте-амфибии, слетать не с обычного аэродрома, а с настоящей морской воды. Такую возможность предоставили организаторы «Гидроавиасалона-2006» журналистам. Огромное им спасибо!
Впечатления действительно незабываемые. Началось всё с переклички. Затем последовал инструктаж по технике безопасности. Бе-200 ещё не сертифицирован для перевозки пассажиров и нас окрестили «служебными пассажирами». Летели мы на самолёте с регистрационным номером RF-32767, который принадлежит МЧС России. Командовал экипажем Евгений Петрович Серых.
Амфибия Бе-200ЧС (RF-32767) - серийный самолёт, который находится в эксплуатации. Сейчас для МЧС изготовлено три из семи самолётов, «Иркут» в этом году планирует поставить ещё две амфибии. У России сегодня имеется всего пять самолётов Бе-200, в том числе три «боевых» Бе-200ЧС и два опытных Бе-200, собственность разработчика - ТАНТК им. Г.М.Бериева.

Читать всю статью

Осенью 2005 г. в Швейцарии прошёл суд над Виталием Калоевым. Вынесен обвинительный приговор. Нас это заставило вернуться к рассмотрению катастрофы, произошедшей над Боденским озером 1 июля 2002 г. - в российских СМИ появилось множество публикаций, в том числе и о том, что Виталия Калоева на убийство Питера Нельсена спровоцировало руководство компании Skyguid в лице самого директора Алена Руссье. В частности, в газете «Известия» за 26 февраля 2004 г. говорилось, что господин Калоев вместе с другими родственниками погибших, прибыв на годовщину катастрофы в июле 2003 г. в районе Боденского озера, неоднократно заявлял о намерении расправиться с диспетчером. На следующий день он с некоторыми из упомянутых родственников пришёл в центральный офис компании Skyguid, где 5 часов через переводчиков общался с руководством компании и получил полную уверенность в виновности диспетчера Нельсена. Господин Калоев якобы заявил: «Диспетчер - подлец, а у нас на Кавказе с подлецами принято разговаривать по-своему». По словам самого Алена Руссье, он испытал неподдельный страх, общаясь в тот день с Виталием Калоевым. Другими словами, Калоев недвусмысленно дал понять руководству Skyguid что расправится с Нель-сеном. 24 февраля 2004 г. В.Калоев свободно приехал в Швейцарию, свободно отыскал Питера Нельсена и убил его…

Читать всю статью