Бурное развитие реактивной авиации в 50-е годы прошлого столетия, возрастание взлётной массы и скорости полёта новых самолётов, особенно на взлёте и посадке, вынуждали строить на аэродромах всё более длинные взлётные полосы с твёрдым покрытием. Это, в свою очередь, вело к значительному увеличению затрат на развитие и содержание аэродромной сети и, самое главное, резко увеличивало уязвимость места базирования реактивных самолётов.
После продолжительных процедур и горячо оспариваемых решений Польша в конце концов получила свои первые боевые самолёты, хотя и без них «не сгинела» в последние 20 лет. 9 ноября 2006 г. первую четвёрку истребителей F-16C/D торжественно приняли на аэродроме Кшесины накануне дня освобождения Польши (11 ноября). В церемонии приняли участие: президент Качиньский с супругой, министр обороны и другие официальные лица.
Первую попытку приобрести F-16 Польша сделала ещё в 1994 г. Рассматривались многие варианты: покупка новых или поддержа-ных американских F-16A/B, сверхштатных F-16A/B голландских ВВС или новых F-16C/D. Аппетиты тоже менялись: от 24 до 120 машин. Одно время надеялись, что часть самолётов США просто подарит своему новому союзнику…
Этот самолет является своеобразным символом возрождения западноевропейской авиационной промышленности, преодолевшей послевоенный упадок, американскую зависимость, соблазн всеобщей ракетизации и финансовые трудности 60-х годов. Европейцы создали боевую машину, отвечающую самым высоким требованиям к истребителям третьего поколения. Tornado - первый в мире серийный самолет с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), а также первый европейский серийный истребитель с крылом изменяемой стреловидности.
Во время проектирования «сотки» расчет шел на имевшиеся средства ПВО, поэтому тактико-технические характеристики Т-4 устраивали военных. Но уже к середине 60-х годов потенциал ПВО многих стран НАТО достиг уровня, достаточного для отпора любому воздушному нарушителю.
Т-4 мог преодолеть корабельную систему ПВО в варианте противокорабельного самолета, но наземные комплексы ПВО стали для Т-4 серьезной угрозой. Тактика прохода Европы «в лоб», используя большие скорость и высоту полета, стала уже неприемлема. Недостаточная дальность полета, кроме того, уменьшала эффективность «сотки» и при нанесении ударов по территории США.
Analysis of the combat aviation development shows that despite its growing role as the main assault force in non-nuclear war, during anti terrorist and peacekeeping operations the combat aircraft sales fall off although there are more than 18 000 warplanes around the world that were made 20 year ago and even earlier. Some types of war planes such as bombers, attack planes and interceptors, which were very popular not long ago, are not developed any longer. Virtually only two subtypes of fighters are being developed nowadays. The main is multifunctional fighter, although there may be used different terms (of the same meaning) - shock fighter (the main purpose - conducting shock operations) or swingfighter (with the possibility of attacking targets without entering the air defense zones). Besides, the development of so-called instructional fighters is still a topical issue.
Анализ развития современной боевой авиации показывает, что, несмотря на ее возрастающую роль как главного ударного компонента в неядерной войне, при проведении антитеррористических и миротворческих операций, закупки боевых самолетов резко сократились. При этом в мире насчитывается около 18.000 боевых самолетов, выпущенных 20 лет назад и более. Полностью прекращены разработки таких ранее популярных классов самолетов, как бомбардировщики, штурмовики, перехватчики ПВО.
Истребитель-бомбардировщик F-111 -первый в мире серийный боевой самолет с крылом изменяемой стреловидности, ТРДД, автоматической системой следования рельефу местности и отделяемым спасаемым кабинным отсеком-капсулой. В начале 60-х годов ему предрекали роль, подобную той, что сыграли в истории авиации первые реактивные самолеты.
Историю F-111 следует начать с 27 марта 1958 г., когда ВВС США выпустили требования (G0R 169 - General Operational Requirements) к всепогодному истребителю вертикального/короткого взлета и посадки с максимальной скоростью, более чем вдвое превышавшей скорость звука. Основной задачей самолета была доставка тактического ядерного оружия.
Полномасштабная разработка морского и тактического транспортного вертолета NH-90 (NATO Helicopter-90 - вертолет НАТО 90-х годов) фирмами Великобритании, Франции, Италии, Германии и Нидерландов началась в декабре 1986 г. В апреле 1987 г. Великобритания отказалась от участия в программе, предпочтя британо-итальянский проект ЕН-101. Для координации разработки вертолета и подготовки его серийного производства в 1992 г образовали консорциум «NH Инда-стриз», в который вошли фирмы «Агуста» (26,9%), «Еврокоптер Дойчланд» (24,0 %), «Еврокоптер Франс» (42,4%) и «Фоккер» (6,7%).
Согласно договоренностям, за производство передних частей фюзеляжей, редукторов рулевого винта и втулок несущих винтов отвечает «Еврокоптер Франс» (Мариньян); центральных частей фюзеляжей - «Еврокоптер Дойчланд» (Оттобрюне); задних частей фюзеляжей, валов несущих винтов и главных редукторов - «Агуста» (Кассина-Коста); хвостовых балок- производители из Голландии (Йепенбург); лопастей - производитель из Франции (Ла-Курневю); промежуточных редукторов и шасси - также голландцы.
| English | F-100 | F-111 | F-15 | F-16 | F-18 | JSF | NH-90 | RAH-66 Команч | SAAB | Tornado | X-32 | БАС | Беспилотные ВС | ВВС России | ВВС США | Вертолеты | Вооружение | ЗРК | Ирак | История авиации | МИГ | МИГ-19 | МИГ-23 | ОАО Туполев | ОАО Технокомплекс | Палубная авиация | Су-17 | Су-25 | Су-27 |
