Издательская группа “Бедретдинов и Ко”

Эксплуатационные испытания серийных многоцелевых вертолетов Lynx начались в учебном центре авиационного корпуса армии Великобритании в Миддл Валлопе в мае 1977 г. Поначалу проблем с вертолетами было не больше, чем с любыми другими новыми ЛА. В июне на одном из вертолетов разлетелся на куски двигатель Gem. Вскоре произошли еще два отказа двигателей в полете. В течение двух последующих лет эксплуатации Lynx показал недостаточную надежность отдельных систем. Сдвижные боковые двери кабин не выдерживали грубого солдатского обращения при быстрой посадке и высадке, из-за чего часто ломались. Сиденья для десантников оказались неудобными. Армейские Lynx имели очень ограниченную маневренность на земле. Подвижный в воздухе, при приземлении Lynx прочно прилеплялся своим лыжным шасси к грунту. Предполагалось, что маневрирование на земле облегчат небольшие колеса, устанавливаемые на лыжи. Но даже они оказались не бог весть какой помощью желающим передвинуть пятитонную машину. Летчики отмечали большие нагрузки на органы управления. Lynx было управлять тяжелее, чем Scout или Gazelle.

Читать всю статью

Середина марта 1996 г. ознаменовалась в истории винтокрылой авиации знаменательным событием - в воздух поднялся первый вертолёт, целиком и полностью сконструированный и построенный в Японии. В отличие от первенцев национального вертолётостроения других стран, машина не принадлежит к классу многоцелевых, а имеет очень узкую специализацию - армейский разведчик - целеуказатель. Специализированных вертолётов подобного класса в мире практически никто не строит. Вооружённые силы, как малых, так и крупных стран довольствуются специальными разведывательными модификациями лёгких многоцелевых вертолётов взлётной массой от полутора до трёх тонн. Попытка американцев создать лёгкий боевой разведчик Comanche, как известно, закончилась неудачей. В первую очередь, из-за высокой стоимости программы. Богатые, но скупые американцы предпочли, по-прежнему, закупать специализированную модификацию «старого-доброго» многоцелевого JetRanger. Единственным аналогом японского винтокрылого разведчика сегодня является показанный на последнем аэрошоу МАКС-2005 в Жуковском вертолёт «Ансат-2РЦ» казанских вертолётостроителей.

Читать всю статью

Россия стоит накануне бума частной вертолетной авиации. Такой вывод можно сделать, посетив любой мало-мальски крупный пригородный аэродром, бывший ДОСААФовский или «панховский». Возьмем для примера Мекку любительской авиации - подмосковное Мячково. Два десятка аэроклубов, и в каждом - с десяток, а то и более ЛА. В основном это, конечно, аппараты с неподвижным крылом - самолеты, мотопланеры и дельтапланы. Они дешевле в эксплуатации, на них проще освоить пилотаж. Но, в то же время, на травянистых стоянках перед ангарами аэроклубов все чаще и чаще появляются стальные винтокрылые стрекозы - вертолеты: «робинсоны», «ексзеки», «швейцеры», «энстромы» и «еврокоптеры» всевозможных типов вплоть до новейших ЕС-130.

Читать всю статью

Полномасштабная разработка морского и тактического транспортного вертолета NH-90 (NATO Helicopter-90 - вертолет НАТО 90-х годов) фирмами Великобритании, Франции, Италии, Германии и Нидерландов началась в декабре 1986 г. В апреле 1987 г. Великобритания отказалась от участия в программе, предпочтя британо-итальянский проект ЕН-101. Для координации разработки вертолета и подготовки его серийного производства в 1992 г образовали консорциум «NH Инда-стриз», в который вошли фирмы «Агуста» (26,9%), «Еврокоптер Дойчланд» (24,0 %), «Еврокоптер Франс» (42,4%) и «Фоккер» (6,7%).
Согласно договоренностям, за производство передних частей фюзеляжей, редукторов рулевого винта и втулок несущих винтов отвечает «Еврокоптер Франс» (Мариньян); центральных частей фюзеляжей - «Еврокоптер Дойчланд» (Оттобрюне); задних частей фюзеляжей, валов несущих винтов и главных редукторов - «Агуста» (Кассина-Коста); хвостовых балок- производители из Голландии (Йепенбург); лопастей - производитель из Франции (Ла-Курневю); промежуточных редукторов и шасси - также голландцы.

Читать всю статью

Вертолеты занимают все большее место в повседневной жизни человечества. Уникальная способность совершать вертикальные взлет и посадку в любых географических и территориальных условиях сделала винтокрылую машину привлекательной как для военных, так для и гражданских. Постоянно растущая надежность и оснащенность самым новейшим оборудованием позволяют эксплуатировать вертолет в условиях, недоступных не только другим видам авиатехники, но и транспортным средствам иных типов. И госслужбы, и частные предприятия начинают эксплуатировать вертолеты, как уникальную вертикально взлетающую безаэродромную грузовую платформу для размещения на ней различного рода технологического и служебного оборудования. Все больше состоятельных людей предпочитает использовать вертолет не только в качестве уникального транспорта, но и представительского салона или средства отдыха. Такие, оснащенные оборудованием особого комфорта, вертолеты именуют «салонами», «люксами» или VIP-вариантами. Российская авиапромышленность обладает давним и богатым опытом создания вертолетов-салонов. Уже в 50-е годы лидеры ряда стран предпочитали использовать «милевские» машины в качестве индивидуального транспорта, что повлекло заказы на разработку на их базе первых специализированных «Люкс»-вариантов. На комфортабельном Ми-1 летал президент Финляндии. Король Йемена первым заказал для своего двора «салонные» Ми-4. За ним последовали другие государственные деятели, в том числе Н.С.Хрущев. Создание «Люкс»-вариан-та было одним из условий поддержки Никитой Сергеевичем программы нового винтокрылого аппарата на смену Ми-4. Таким образом, Ми-8, вероятно, является единственным в мире вертолетом, который с начала разработки рассматривали в качестве базового для правительственного «салона». По Центральному телевидению всему миру был продемонстрирован видеосюжет, как В.В.Путин прилетел на МАКС-2003 на «президентском салоне» Ми-8МТВ-1. Конструкторы ОКБ М.Л.Миля оправдали доверие. Ми-8 и его модификация Ми-17 послужили основой для нескольких десятков типов вертолетов-«салонов». Благодаря просторным и удобным габаритам кабины машина оказалась наиболее оптимальной для оборудования широкой гаммы «салонов» различного назначения и класса.

Читать всю статью

В операции «Iraqi Freedom» впервые массированно использовали боевые вертолеты AH-64D «Апач Лонгбоу». На театре военных действий было сосредоточено порядка 140 «Апачей» модификаций «А» и «D». В боевых действиях на территории Ирака участвовали девять батальонов боевых вертолетов: три - AH-64D и один - АН-64А из 101-й воздушно-штурмовой дивизии, один батальон AH-64D из 3-й пехотной дивизии. Вертолеты «Апач» четырех батальонов 101-й дивизии уничтожили 866 целей, батальона 3-й дивизии - примерно 200 целей.

Читать всю статью

Авиакомпания ЮТэйр по объемам вертолетной деятельности входит в четверку мировых лидеров и занимает ведущее положение в странах СНГ. Компания имеет крупнейший в мире среди гражданских операторов парк уникальных тяжелых вертолетов Ми-26 - 19 машин по состоянию на 2002 г. Столь внушительное число тяжелых транспортных вертолетов определяется характером задач, решаемых вертолетами с логотипом ЮТэйр. Авиакомпания создана на базе Тюменского управления Гражданской авиации, которое занималось обслуживанием нефтегазового комплекса Западной Сибири. Геологоразведочные работы, обустройство месторождений, строительство магистральных трубопроводов в условиях труднопроходимой местности потребовали использования тяжелых вертолетов для транспортировки грузов как внутри фюзеляжа, так и на внешней подвеске.

Читать всю статью