Издательская группа “Бедретдинов и Ко”

ЗАО «Научно-производственное предприятие «Топаз», основанное в 1992 году, занимается разработкой и производством аппаратных и программных средств объективного контроля воздушных судов (ВС) наземного и корабельного базирования для военной и гражданской авиации России и зарубежных заказчиков. Становление предприятия совпало с формированием новых подходов к эксплуатации авиатехники и новой концепции безопасности полётов.

Читать всю статью

То, что в России умеют загубить самое полезное дело или структуру, не знает разве что марсианин. Это у наших чиновников «исторически в крови». Возьмём, к примеру, ЦИБП (Центральная инспекция безопасности полётов) - высокий орган «под крышей Министерства обороны СССР»… Конкретный круг задач и обязанностей - пресекать возможные нарушения правил полётов, расследовать причины аварий и катастроф, анализировать, обобщать, вырабатывать действенные меры их предупреждения.
Но и он своё становление проходил «по Швейку» - сначала всё шло хорошо, затем начал вмешиваться Генеральный штаб. «Спецов» ЦИБП стали привлекать к общим проверкам в составе инспекции МО, загружать их несвойственными функциями. Автору этих строк, в ту пору инспектору политуправления округа ПВО, пришлось работать в составе такой инспекции при проверке Армавирского авиаучилища лётчиков. Было это вскоре после угона МиГ-25 приснопамятным пилотом Беленко. А поскольку он значился выпускником АВВАКУЛ, инспекция приехала с негласным указанием «сравнять училище с землёй».

Читать всю статью

Продолжая размышления по поводу авиакатастрофы, произошедшей 1 июля 2002 г. над Боденским озером, опубликованные в предыдущем номере «АКО», мы не можем не поблагодарить немецкое федеральное бюро по расследованиям авиакатастроф (BFU) за их подробный отчёт (116 страниц). Например, в России нам никогда не приходилось видеть публикаций столь детальных расследований авиакатастроф. Мы неоднократно упрекали в своей статье BFU за манипулирование данными, за нежелание опубликовать реальные записи CVR и FDR, но, тем не менее, именно отчёт BFU даёт нам возможность глубже изучить детали произошедшего.

Читать всю статью

Introduction of advanced heavy transport aircraft and the continuous growth of air traffic near major airports have put the flight safety problem related to aircraft wake vortices high on the agenda all over the world. The problem of vortex flight safety has been known for many years but the international aviation community heeded the need of resolving it only in the early 1950s.
The United States, Soviet Union and a number of European countries launched systematic research into the problem in the late ’60s. About at the same time, ICAO introduced the rules governing the minimum distances between aircraft (safe separations) to ensure safe entrance into the wake vortices generated by a leader aircraft. Then the rules were repeatedly modified to extend the minimum distance, which, in the end, resulted in the world’s major airports nearing the breaking point in their throughput capacity.

Read all

С вводом в строй новых больших транспортных самолётов и непрерывным ростом интенсивности воздушного движения вблизи крупных аэропортов проблема безопасности полётов, связанная с наличием за самолётами вихревых следов, приобретает все большую актуальность во всем мире. Проблема обеспечения вихревой безопасности полётов известна много лет, но на необходимость её решения международное авиационное сообщество обратило внимание только с начала 1950-х гг.

Читать всю статью