В авиационную промышленность всегда шли талантливые, преданные своему делу люди, становившиеся в дальнейшем «золотым» фондом отечественного машиностроения. Один из них - Евгений Александрович Гриценко - генеральный конструктор ОАО «Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д.Кузнецова», доктор технических наук, профессор, вице-президент Академии наук авиации и воздухоплавания, председатель Поволжского отделения этой Академии.
О необходимости и неизбежности реструктуризации отечественного авиационного двигателестроения говорят и пишут уже давно, однако реальные успехи в данном направлении носят пока лишь единичный характер. Одним из первых предприятий отрасли, которое реально, а не на словах, включилось в этот весьма сложный и болезненный процесс, стало ОАО «НПО «Сатурн». Объединение интегрировало в рамках единой дееспособной структуры два ведущих конструкторских бюро страны - Рыбинское КБ моторостроения и КБ «А.Люлька - Сатурн» (г Москва), имеющих солидную опытно-производственную базу (опытный завод в Рыбинске и Лыткаринский машиностроительный завод в Подмосковье), а также две крупные промышленные площадки в Рыбинске.
Взаимоотношения ОАО «НПО «Сатурн» с компанией SNECMA Moteurs начались задолго до совместной работы по программе RRJ с обмена информацией и взаимного визита делегаций. В сентябре 1996 г. французская фирма разместила в Москве первые заказы на изготовление комплектующих. В настоящее время в «НПО «Сатурн» серийно производят ряд узлов и деталей для нескольких модификаций двигателя CFM-56, эксплуатируемых на гражданских самолетах семейства Airbus и Boeing. С августа 2001 г. «Сатурн» сотрудничает в создании турбовентиляторного двигателя SM-146, который впоследствии ЗАО «Гражданские самолеты «Сухого» выбрало для использования семейством RRJ. Проблемы отечественного двигателестроения в области гражданской авиации и его неконкурентоспособность общеизвестны. В то же время существует достаточно серьезный и перспективный рынок для региональных самолетов. Класс этих воздушных судов вызывает в последнее время повышенный интерес как у российских перевозчиков, так и во всем мире. По данным, приведенным в Федеральной целевой программе «Модернизации транспортной системы России», суммарные оценки спроса на региональные самолеты без учета их легких типов на 2003-2010 гг. составляют 253 единицы. Для сравнения, планируемый объем закупок дальнемагистральных воздушных судов за тот же период - 14 самолетов.
| RRJ | SuperJet100 | Двигателестроение | Космонавтика | НПО Сатурн | ОАО Кузнецова | Сухой |
