Издательская группа “Бедретдинов и Ко”

Начало работ в ОКБ А.Н.Туполева по летательным аппаратам, способным развивать гиперзвуковые скорости, можно отнести ко второй половине 50-х гг. Первоначально в ОКБ эти работы организационно были сосредоточены в отделении «К», которым руководил А.А.Туполев и который как главный конструктор руководил всеми работами по гиперзвуковой тематике. В настоящее время эти работы возглавляют А.Л. Пухов и его заместитель М.И. Казаков. За прошедшие десятилетия в ОКБ в рамках этих работ было подготовлено несколько проектов гиперзвуковых летательных аппаратов различного назначения. Ниже в хронологической последовательности приводится краткая информация по некоторым проектам гиперзвуковых летательных аппаратов ОКБ.

Читать всю статью

Сегодня в военном мире очень высок интерес к современным ударным авиационным комплексам вооружения с управляемыми авиационными бомбами (УАБ). Поэтому интересно обратиться к истокам зарождения этого вида управляемого авиационного оружия, сформировавшегося практически сразу после зарождения авиации, и проследить путь его развития.
Управляемые авиационных бомбы – появление и развитие. Появление летательных аппаратов – дирижаблей и аэропланов (1903 г.) – вызвало необходимость уже в 1909-1912 гг. вооружения их пулеметами, пушками и бомбами. Военные дирижабли были призваны бомбить узловые станции, переправы противника, уничтожать военные заводы, корабли в море и у причалов, эллинги, сжигать угольные склады в военных гаванях и др. В России первые образцы бомб для оснащения дирижаблей «Лебедь» и «Ястреб», построенных в Москве, изготавливались фугасного, осколочного и зажигательного типов в калибрах от 2 фунтов до 5 пудов и имели сферическую, цилиндрическую и грушевидную форму.

Читать всю статью

ОКБ МиГ мировую известность получило в послевоенный период, благодаря уникальным истребителям, которые строились массовыми сериями не только в СССР, но и по лицензии за рубежом. Реактивный МиГ-15, получивший боевое крещение в годы войны в Корее, буквально стал шоком для противника.
Последовательно создаваемые Миг-17, МиГ-19, МиГ-21 – во многих модификациях, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29 состояли и состоят на вооружении немалого количества стран и стали участниками ряда вооруженных конфликтов и войн второй половины 20-го века.
Но в тени остается малоизученная деятельность прославленного ОКБ по созданию самолетов и других классов как в инициативном порядке, так и участвуя в конкурсах по заданию ВВС СССР. Одним из таких направлений стала работа ОКБ МиГ в области штурмовой авиации.

Читать всю статью

В настоящее время в мире остался практически один оперативно-тактический турбовинтовой военно-транспортный самолет (ВТС) Lockheed Martin C-130 Hercules. Разработанный в первой половине 1950-х гг. и выпускавшийся несколько десятков лет большой серией (свыше 2260 едениц), самолет до сих пор находится на вооружении США и различных стран мира. Только в вооруженных силах и Национальной гвардии США их насчитывается свыше 500. Основу парка ВТС С-130 Hercules составляет модификация С-130Е, которая, судя по всему, прослужит до 2030-х гг.
В Советском Союзе примерно в то же время был создан аналогичный самолет Ан-12, построенный в количестве почти 1250 экземпляров. К настоящему времени в России осталось в эксплуатации не более 70 самолетов в вооруженных силах и около 30 – у гражданских эксплуатантов.

Читать всю статью

Руководство КНР и командование вооруженных сил в последние годы большое внимание уделяют развитию ВВС и авиации ВМС, в первую очередь боевой авиации.
Модернизация парка боевой авиации проходит опережающими темпами по сравнению с другими видами НОАК. Акцент в модернизации сделан на кардинальное обновление парка боевых самолетов.
По данным ежегодного доклада военного ведомства США Конгрессу «Военная мощь Китая 2009», парк боевой авиации ВВС и авиации ВМС НОАК составляет порядка 2300 самолетов, в том числе более 1600 истребителей. Преобладающую часть парка боевой авиации составляют устаревшие истребители типа J-7 и J-8, являющейся результатом глубокой модернизации советского истребителя МиГ-21.

Читать всю статью

(Продолжение. Начало в «АКО» №3 2009 г.)
Вследствие недостаточного финансирования со стороны ВВС яковлевцы и микояновцы начали поиск инвесторов, заинтересованных в реализации проектов.
МиГ-АТ привлек внимание французов, которые предложили двигатели Larzac 04 и авионику фирмы Thompson. После прекращения выпуска самолета Alpha Jet, вытесненного с рынка английским Hawk, эти изделия оказались невостребованными. Проявила интерес к самолету и Южная Корея.
Яковлевский УТС заинтересовал итальянскую фирму Aermacchi. УТС этой фирмы - MB-326 и MB-339 к этому времени эксплуатировались в 14 странах мира, но новая работа фирмы (совместно с бразильской Embraer) - AMX - не вызвала должного интереса нарынке. И здесь Hawk грозил захватить «итальянский кусок» рынка. Правда у итальянцев не было своего подходящего двигателя и пришлось искать еще одного союзника. Им оказалась словацкая фирма, которая предложила свой вариант двигателя АИ-25ТЛ – DV-2, разработанный для УТС L-59.

Читать всю статью

Используемый на истребителе Rafale интерфейс «человек–машина» позволяет существенно облегчить работу летчика. Он постоянно совершенствуется. На истребителях стандарта F3 для более эффективного обеспечения летчика информацией о воздушной обстановке совместно с нашлемным прицелом-индикатором станет использоваться речевая система управления VTAS. К ее разработке приступили в начале 1990-х годов. Летные испытания системы VTAS сначала проводились на учебно-тренировочных самолетах Dassault-Breguet– Dornier Alpha Jet и истребителях Mirage III, в дальнейшем она прошла отработку на самолетах Rafale. При создании системы особое внимание уделялось распознаваемости речи, так как в зависимости от режима полета (скорости, высоты, перегрузки) шумовой фон в кабине меняется. Перегрузки и стрессовые ситуации
влияют на голос летчика.

Читать всю статью

30 августа 1969 г. с аэродрома Казанского авиационного завода ушел в первый полет опытный самолет Ту-22М0. В этом году российская
авиационная общественность отмечает сорокалетие столь важного события в истории нашей авиации.
Разработанное в 50-е–60-е гг. в ОКБ А.Н. Туполева семейство сверхзвуковых самолетов Ту-22 (разведчик-бомбардировщикТу-22Р, ракетоносец Ту-22К, самолет-постановщик помех Ту-22П и учебно-тренировочный самолет Ту-22У), выпускавшиеся серийно в сравнительно небольших количествах, не смогли ни количественно, ни качественно с учетом новых требований, выдвигавшихся к самолетам дальней авиации, полноценно заменить в ВВС дальние дозвуковые бомбардировщики Ту-16 и их целевые модификации.

Читать всю статью